太奇教育整理“二级建造师公路工程易考点”供大家学习参考，为了明年的二建考试做好充足的准备，如有疑问请点击在线咨询或者拨打全国免费电话：400-995-0088

　　施工中易出现的问题及处理方法

　　(1)预应力损失过大

　　预应力损失过大足指预应力施加完毕后预应力筋松弛，应力值达不到设计值的现象

　　1)原因分析

　　锚具滑牲或钢绞线(钢丝束)内有断丝。

　　钢绞线(钢雄)的松弛率超限。

　　量测表具数值有误，实际张拉值偏小。

　　锚具下混凝土局部破坏变形过大。

　　钢索与孔道间摩阻力过大。

　　2)防治措施

　　检查预应力筋的实际松弛率，张拉钢索时应采取张拉力和引伸量双控制。事先校正测力系统，包括表具。

　　锚具滑丝失效，应予更换。

　　钢绞线(钢丝束)断丝率超限，应将其锚具、预应力筋更换。

　　锚具下混凝土破坏，应将预应力释放后，用环氧混凝土或高强度混凝土补强后重新张拉。

　　改进钢束孔道施工工艺，使孔道线形符合设计要求，必要时可使用减摩剂。

　　(2)锚头下锚板处混凝土变形开裂

　　1)原因分析

　　通常锚板附近钢筋很密，浇筑时振捣不密实，以致该处混凝土强度低。

　　锚垫板下的钢筋布置不够、受压区面积不够、锚板或锚垫板设计厚度不够。

　　2)预防措施

　　锚板、锚垫板必须有足够的厚度以保证其刚度。锚垫板下应布置足够的钢筋使钢筋混凝土足以承受因张拉预应力而产生的压应力和主拉应力。

　　浇筑混凝土时应特别注意在锚头区的混凝土质量，因在该处往往钢筋密集，混凝土的粗骨料不易进入而只有砂浆，会严重影响混凝土的强度。

　　3)治理方法

　　将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。