三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)

　　(一)背景资料

　　某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工，该区段设计车速100km/h，平均挖深19m，路基宽度26m，其中 K20+300～K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩，岩石较坚硬，多为厚层构造，局部呈薄层状构造，裂隙发育。要求路堑采用钻爆开 挖，爆破石渣最大允许直径为30cm，对开挖石渣尽可能提高利用率。

　　施工单位编制的爆破设计方案摘要如下：

　　(1)边坡采用预裂爆破，路基主体尽量采用深孔爆破，局部采用钢钎炮，烘膛炮等方法。

　　(2)采用直径8cm的钻头钻孔，利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。

　　(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶，顺路线方向纵向推进爆破，控制最大爆破深度不超过10m，纵向每40～50m为一个单元，边坡和主体采用微差爆破一次性完成。

　　(4)边坡预裂爆破孔间距为1m，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮杆位置，路基主体内炮孔间距4m，采用“梅花型”均匀布置。

　　爆破设计方案报主管部门审批时未通过，退回后由施工单位重新修改。

　　在确定爆破安全距离时，施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定，将安全距离设为200m，并布置警戒线。爆破结束后，未出现安全事故。

　　K20+300～K20+520段需开挖石方140000m2，采用2台装载机(每台作业率720m2/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m2/台班)配合装运石方，其他机械均配套，将石方调运到两端的填方路段。

　　施工完成后，对路基工程进行了质量检验，其中针对K20+300～K20+520路段，实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。

　　问题

　　1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。

　　2.施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。

　　3.在不考虑加班的情况下，K20+300～K20+520路段石方调运工作需要多少天?(列式计算)

　　4.K20+300～K20+520段路基施工的质量检验，还应实测哪些项目?

　　答案：

　　1.采用“方格型”布置(1分)，按水平方向控制炮杆位置错误(1分)。

　　应改为：采用“一字型”布置(2分)，按边坡坡度控制炮杆位置(2分)。

　　2.不恰当(1分)。因为除考虑《爆破安全规程》中露天爆破安全距离不得小于200m外，还应考虑个别飞散物影响、地震波、空气冲击波的影响(3分)，经计算后再确定安全距离(2分)。

　　3.工作天数=140000/(2×720)=97.2=98天(4分)。

　　4.实测项目还有压实度、平整度、边坡坡度、边坡平顺度(每条1分，共4分)。